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SI QUIERES VER MÁS IMAGENES DE ESTA PIEZA DE SLOT: https://irie.es/cj-41-bandera.html Después de la II Guerra Mundial, en 1946 el rico industrial Piero Dusio, entró en el negocio de la construcción de automóviles creando Cisitalia, acrónimo de “Consorio Industriale Sportive Italia”. Abrió una fábrica en Turín y se convirtió en la primera compañía en construir automóviles en Italia después de la guerra, anticipándose a fabricantes como FIAT y Ferrari. De esta forma Dusio realizaba su sueño de construir a pequeña escala automóviles de Formula y deportivos. Para ello contó con la inestimable ayuda de los ingenieros Dante Giacossa, Giovanni Savonuzzi y del piloto de Grand Prix Piero Taruffi que se convertiría en director de carreras, asesor técnico y jefe de pruebas. Los primeros Cisitalia construidos fueron unos pequeños monoplazas diseñados por Dante Giacossa y denominados D46. Iban dotados de componentes mecánicos provenientes del FIAT 1100S que convenientemente preparados aumentaban considerablemente su potencia hasta alcanzar los 70cv, lo que sumado a su extrema ligereza, menos de 400 Kg, les permitían obtener un gran rendimiento competitivo en las carreras. El siguiente paso fue producir un coche sport de carretera: el mítico Cisitalia 202 berlinetta. Cuando se presentó por primera vez al público, en Villa d’Este en Italia y en el Salón del Automóvil de París de 1947, el Cisitalia 202 fue un éxito rotundo que marcó la pauta a seguir en lo referente al diseño de las carrocerías después de la guerra. El extraordinario diseño, creado por Pininfarina para Cisitalia, fue honrado en 1951 por el Museo de Arte Moderno de Nueva York para formar parte de su colección. Denominado como “la escultura rodante”, todavía forma parte del MOMA en su colección permanente. El modelo que hoy nos ocupa y hemos reproducido se corresponde a una de las tres unidades que la fábrica preparó para correr la Mille Miglia del año 1948. Las tres unidades estaban inscritas por la Squadra Piero Dusio con dorsales #15 para G. Scagliarini – C. Maffiodo #107 para A. Machieraldo – G. Castelli y #540 para Tredici-L. Garrone. La carrera fue una exhibición de coraje por parte del mítico Tazio Nuvolari, que con un Ferrari 166 inscrito a última hora, dominó la prueba holgadamente hasta que diversos problemas mecánicos y físicos por la enfermedad del piloto, dejaron en bandeja la victoria a su compañero de marca Biondetti. Al final de la prueba los Cisitalia Berlinetta encabezados por el dorsal #15 de Scagliarini-Maffiodo, tras una dura pugna con los rápidos FIAT 1100S se tuvieron que conformar con un meritorio 5º puesto scratch que confirmaba las excelentes prestaciones de la pequeña berlinetta en su primera participación en carrera. Su magnífico diseño y su amplio historial deportivo han sido motivos suficientes para tomar la decisión de reproducir este modelo e incluirlo en la colección Slot Classic, esperando que también sea de vuestro agrado. Este coche en resina de slot a escala 1:32 NO ES UNA DECORACIÓN REAL, pero le queda COMO UN GUANTE AL CISITALIA. Información recogida de la propia web de SLOT CLASSIC

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Eagle Pass was the first American settlement on the Rio Grande. Originally known as Camp Eagle Pass, it served as a temporary outpost for the Texas militia, which had been ordered to stop illegal trade with Mexico during the Mexican-American War. Eagle Pass is so named because the contour of the hills through which the Rio Grande flows bore a fancied resemblance to the outstretched wings of an eagle. General William Leslie Cazneau (1807–1876) founded the Eagle Pass townsite in the 1840s. In 1850, Rick Pawless opened a trading post called Eagle Pass. In 1871, Maverick County was established, and Eagle Pass was named the county seat. During the remainder of the 19th century, schools and churches opened, the mercantile and ranching industries grew, and a railway was built. The United States Army established the presumably permanent Fort Duncan on March 27, 1849, a few miles upstream from Camp Eagle Pass. Captain Sidney Burbank supervised the construction of Fort Duncan, which was named after Colonel James Duncan, who had fought in the Mexican War. After the Mexican-American War, trade flourished under the protection of the fort. The fort was near the trail of westward immigration to California. It also served as an outpost against hostile Apache. It was abandoned and reopened several times. In March 1860, it served as the base of operations against the border assaults arranged by Juan N. Cortina. Fort Duncan was held by the Confederacy during the American Civil War. On July 4, 1865, General Joseph O. Shelby, en route to offer his troops' service to Maximilian in Mexico, stopped at Fort Duncan and buried in the Rio Grande the last Confederate flag to have flown over his men. After several decades of deactivation, Fort Duncan was activated as a training camp during World War I. In 1938, the City of Eagle Pass acquired the fort and still operates a museum and a children's library at the site. The rancher and gunfighter King Fisher lived in Eagle Pass until his ambush and murder in San Antonio in 1884. During World War I, Camp Eagle Pass was established as a post of the U.S. Army. The 3rd Infantry Regiment was assigned there and patrolled the Mexican border.

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